汽(qi)車(che)(che)下支(zhi)(zhi)臂其原理就是通過對連接運動點(dian)的(de)約束角度(du)設(she)計使得懸(xuan)掛(gua)在壓縮(suo)時能(neng)主動調整(zheng)車(che)(che)輪(lun)定(ding)位(wei)，由于這個設(she)計自(zi)由度(du)非常大(da)，所以能(neng)完全(quan)針對車(che)(che)型做(zuo)匹配和調校。總(zong)的(de)來說，多連桿懸(xuan)掛(gua)能(neng)限度(du)的(de)發揮出輪(lun)胎(tai)抓地(di)力從而提(ti)高整(zheng)車(che)(che)的(de)操控(kong)性(xing)(xing)能(neng)。對于下支(zhi)(zhi)臂故障或(huo)(huo)(huo)者損壞問(wen)題(ti)的(de)回答(da)是：車(che)(che)輛享受質保前提(ti)是在質保期內，對車(che)(che)輛使用情況進(jin)行(xing)鑒定(ding)，排除人為或(huo)(huo)(huo)外部因素損壞，如果看不到實車(che)(che)，就不能(neng)對故障進(jin)行(xing)準確判斷，因此建議到當地(di)的(de)4S店聯系，進(jin)行(xing)檢測或(huo)(huo)(huo)維修。安裝上支(zhi)(zhi)臂后會產生更大(da)的(de)自(zi)動回正(zheng)力矩，也就意(yi)味著擁有更高的(de)穩定(ding)性(xing)(xing)與更好的(de)操控(kong)性(xing)(xing)。福建競技者上支(zhi)(zhi)臂特征(zheng)

什么是上(shang)(shang)支臂？汽(qi)車(che)上(shang)(shang)支臂是底(di)盤懸掛(gua)系統重(zhong)要組(zu)成部件，它將車(che)身和(he)車(che)彈(dan)性(xing)地鏈接(jie)于(yu)(yu)一起(qi)，當(dang)車(che)輛(liang)在(zai)行駛過(guo)程中(zhong)，通(tong)過(guo)減(jian)震與(yu)支臂配合將車(che)輛(liang)和(he)車(che)架彈(dan)性(xing)連接(jie)，達(da)到(dao)減(jian)緩汽(qi)車(che)行駛中(zhong)受到(dao)來自(zi)路(lu)面原(yuan)因引發的(de)(de)(de)沖擊力(li)(li)！從(cong)而保證車(che)輛(liang)行駛乘客乘坐的(de)(de)(de)舒適性(xing)！衰減(jian)由于(yu)(yu)彈(dan)性(xing)系統引起(qi)的(de)(de)(de)振(zhen)動，傳遞來自(zi)各向反力(li)(li)及其力(li)(li)矩，從(cong)而使(shi)車(che)輪(lun)按一定(ding)的(de)(de)(de)軌跡(ji)相對車(che)身運動，起(qi)到(dao)一定(ding)的(de)(de)(de)導向作(zuo)用。故上(shang)(shang)支臂對于(yu)(yu)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)舒服性(xing)·穩定(ding)性(xing)·安全性(xing)起(qi)著相當(dang)重(zhong)要的(de)(de)(de)作(zuo)用，也是汽(qi)車(che)重(zhong)要的(de)(de)(de)部件之一！坦(tan)克300這款車(che)非承(cheng)載式(shi)車(che)身加(jia)上(shang)(shang)三(san)把鎖(suo)，成為很多硬派越野車(che)的(de)(de)(de)標配，然而這并不能(neng)滿足(zu)喜(xi)歡越野以及重(zhong)度越野玩家的(de)(de)(de)需求。升高底(di)盤和(he)更(geng)換(huan)更(geng)大的(de)(de)(de)輪(lun)胎成為必改項(xiang)目。中(zhong)國臺灣(wan)本地上(shang)(shang)支臂特(te)征單憑(ping)避震器與(yu)彈(dan)簧升高可能(neng)會使(shi)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)主銷后傾角變(bian)小(xiao)，在(zai)高速行駛時，方向會表現得飄(piao)忽不定(ding)。

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)一般是(shi)由彈(dan)簧和(he)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)組成(cheng)。彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)保持汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)剛性(xing)，并且保證(zheng)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)平衡性(xing)。汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)是(shi)由鋼(gang)(gang)板和(he)彈(dan)簧構(gou)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)減(jian)(jian)小車(che)(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)轉彎時的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)，保證(zheng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)身(shen)平衡，保證(zheng)行車(che)(che)(che)(che)安(an)全(quan)。上(shang)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)通常(chang)會(hui)由一根鋼(gang)(gang)管、螺母(mu)和(he)支座構(gou)成(cheng)，鋼(gang)(gang)管是(shi)用(yong)來固定彈(dan)簧。而螺母(mu)和(he)支座的(de)(de)(de)(de)作用(yong)是(shi)保護鋼(gang)(gang)管，如果鋼(gang)(gang)管的(de)(de)(de)(de)兩(liang)端出現裂縫則(ze)會(hui)危及到汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)。上(shang)擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)于安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)，下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)于車(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)(de)穩定。上(shang)擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)用(yong)于安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)用(yong)于安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)的(de)(de)(de)(de)尺寸越大，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)所承受的(de)(de)(de)(de)載荷(he)也就(jiu)越大，汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)也要(yao)受到更大的(de)(de)(de)(de)作用(yong)，所以(yi)選擇大一些的(de)(de)(de)(de)下擺(bai)(bai)(bai)臂(bei)和(he)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)也就(jiu)有了必然的(de)(de)(de)(de)聯系。

如(ru)果(guo)下(xia)(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)折斷，那么(me)車(che)輪就會(hui)(hui)離開車(che)身(shen)，車(che)輛就要趴(pa)窩了。如(ru)果(guo)只是(shi)變(bian)形折彎，那么(me)車(che)輪與(yu)車(che)身(shen)之(zhi)間的(de)定位關系就破壞(huai)了，四輪定位參數(shu)就全部失(shi)效(xiao)，會(hui)(hui)引起車(che)輛方向跑偏，甚(shen)至(zhi)車(che)輪與(yu)底(di)盤相擦；、另(ling)一種故障(zhang)形式，是(shi)下(xia)(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)膠套老化失(shi)效(xiao)，這會(hui)(hui)導致下(xia)(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)運動(dong)時，產生(sheng)金屬的(de)碰撞噪(zao)音(yin)。汽車(che)上的(de)下(xia)(xia)(xia)支(zhi)(zhi)臂(bei)的(de)作用是(shi)用來支(zhi)(zhi)撐車(che)身(shen)，，減震器；并且緩(huan)沖(chong)行駛中(zhong)(zhong)的(de)振(zhen)動(dong)。如(ru)果(guo)它壞(huai)了癥狀如(ru)下(xia)(xia)(xia)操控(kong)性(xing)與(yu)舒(shu)服性(xing)降低；安全性(xing)能下(xia)(xia)(xia)降（如(ru)轉(zhuan)向、制動(dong)等）；異響(xiang)（音(yin)）；定位參數(shu)不(bu)準，跑偏，并造(zao)成其他部件磨(mo)(mo)損(sun)(sun)或(huo)(huo)損(sun)(sun)壞(huai)（如(ru)輪胎磨(mo)(mo)損(sun)(sun)）；轉(zhuan)向受影響(xiang)甚(shen)或(huo)(huo)失(shi)靈(ling)等系列問題(ti)。這個是(shi)用來支(zhi)(zhi)撐車(che)身(shen)減震器；并且緩(huan)沖(chong)行駛中(zhong)(zhong)的(de)振(zhen)動(dong)。如(ru)果(guo)它出現(xian)問題(ti)則可能會(hui)(hui)導致：操控(kong)性(xing)與(yu)舒(shu)服性(xing)降低；安全性(xing)能下(xia)(xia)(xia)降（如(ru)轉(zhuan)向、制動(dong)等）；異響(xiang)（音(yin)）；定位參數(shu)不(bu)準，跑偏，并造(zao)成其他部件磨(mo)(mo)損(sun)(sun)或(huo)(huo)損(sun)(sun)壞(huai)（如(ru)輪胎磨(mo)(mo)損(sun)(sun)）。上支(zhi)(zhi)臂(bei)改裝(zhuang)還應建立在科學與(yu)需求(qiu)相結合的(de)前提上進行。

題目雖是(shi)(shi)(shi)上(shang)支(zhi)臂，但是(shi)(shi)(shi)有心的(de)(de)朋友可(ke)能已經發現(xian)(xian)，整(zheng)個雙叉臂都給您(nin)說(shuo)完了(le)。雙叉臂2寸(cun)以內的(de)(de)升高，至少要去(qu)做(zuo)2次(ci)四(si)輪(lun)定(ding)(ding)(ding)(ding)位。為什么是(shi)(shi)(shi)2次(ci)？剛改完要做(zuo)一(yi)次(ci)，開四(si)五個月后彈簧那股新鮮勁過了(le)，會往下降一(yi)些(xie)。這(zhe)個時(shi)候角度又(you)變了(le)。第(di)2次(ci)四(si)輪(lun)定(ding)(ding)(ding)(ding)位不(bu)做(zuo)，肯(ken)定(ding)(ding)(ding)(ding)磨胎(tai)。有人說(shuo)了(le)，我就做(zuo)一(yi)次(ci)也沒磨胎(tai)啊？我估計(ji)您(nin)那個就不(bu)準(zhun)。做(zuo)4輪(lun)定(ding)(ding)(ding)(ding)位也只能算是(shi)(shi)(shi)一(yi)種彌補措(cuo)施，不(bu)是(shi)(shi)(shi)嚴謹(jin)的(de)(de)解決方案(an)。四(si)輪(lun)定(ding)(ding)(ding)(ding)位可(ke)以讓輪(lun)胎(tai)垂直(zhi)于地面，但是(shi)(shi)(shi)無法改變輪(lun)距(ju)縮(suo)小的(de)(de)現(xian)(xian)實。如(ru)果升高較高（3寸(cun)及以上(shang)），強烈建議更(geng)換上(shang)支(zhi)臂，一(yi)是(shi)(shi)(shi)可(ke)以減輕輪(lun)距(ju)變窄的(de)(de)程度，二是(shi)(shi)(shi)起到加(jia)強作用。當然，每個車結構尺(chi)寸(cun)有差別，公式都給大家(jia)了(le)。上(shang)支(zhi)臂不(bu)僅提供了(le)極限越野所(suo)需(xu)的(de)(de)強度，良(liang)好的(de)(de)密封性也阻擋了(le)惡劣(lie)環境下沙塵雨水的(de)(de)侵襲。河(he)南吉姆尼(ni)上(shang)支(zhi)臂私人定(ding)(ding)(ding)(ding)做(zuo)

上(shang)支臂(bei)的作用是(shi)支撐車(che)身和減(jian)震器(qi)。福建(jian)競技者上(shang)支臂(bei)特征

另一(yi)種故障(zhang)形式(shi)，是(shi)下(xia)支(zhi)(zhi)(zhi)臂膠(jiao)套(tao)老化失(shi)效，這會(hui)(hui)導致下(xia)支(zhi)(zhi)(zhi)臂運動(dong)時，產生金屬(shu)的(de)碰撞噪音(yin)(yin)。汽車上(shang)的(de)下(xia)支(zhi)(zhi)(zhi)臂的(de)作(zuo)用是(shi)用來支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)車身，，減震(zhen)器；并(bing)且(qie)緩沖行駛中的(de)振動(dong)。如(ru)果它壞(huai)了癥(zheng)狀如(ru)下(xia)操控(kong)性(xing)與舒服(fu)性(xing)降(jiang)低(di)；安全性(xing)能下(xia)降(jiang)（如(ru)轉向(xiang)、制(zhi)動(dong)等(deng)(deng)）；異響（音(yin)(yin)）；定(ding)位參數不(bu)準(zhun)(zhun)，跑偏，并(bing)造(zao)成(cheng)其他(ta)部件(jian)磨(mo)(mo)損(sun)或(huo)(huo)損(sun)壞(huai)（如(ru)輪胎磨(mo)(mo)損(sun)）；轉向(xiang)受影響甚或(huo)(huo)失(shi)靈等(deng)(deng)系列問題(ti)。這個是(shi)用來支(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)車身減震(zhen)器；并(bing)且(qie)緩沖行駛中的(de)振動(dong)。如(ru)果它出現問題(ti)則可(ke)能會(hui)(hui)導致：操控(kong)性(xing)與舒服(fu)性(xing)降(jiang)低(di)；安全性(xing)能下(xia)降(jiang)（如(ru)轉向(xiang)、制(zhi)動(dong)等(deng)(deng)）；異響（音(yin)(yin)）；定(ding)位參數不(bu)準(zhun)(zhun)，跑偏，并(bing)造(zao)成(cheng)其他(ta)部件(jian)磨(mo)(mo)損(sun)或(huo)(huo)損(sun)壞(huai)（如(ru)輪胎磨(mo)(mo)損(sun)）。福建競(jing)技者上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)臂特征

本文來自沈(shen)陽喜納多采暖工程有限公司：//txyy.net.cn/Article/59d399938.html